就在上海車展逐漸步入尾聲，車市即將進(jìn)入平庸時(shí)間之季，忽然從歐洲傳來一聲清脆驚雷，瞬間震響了中國車市。據(jù)德國媒體報(bào)道，“大眾目前正就廉價(jià)車項(xiàng)目接洽長城汽車，雙方未來可能展開合作，共同打造全新低價(jià)車型，大眾甚至試圖持有長城一部分股權(quán)。

消息傳出，雖然當(dāng)事雙方幾乎同時(shí)表示否認(rèn)，但是俗話說無風(fēng)不起浪，考慮到大眾和長城在國內(nèi)極其特殊地位，尤其是長城低調(diào)內(nèi)斂的性格，事情存在的可能性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于謠言的可能性。也就是說，至少大眾和長城曾經(jīng)對某個愿望進(jìn)行過非常深入的溝通，如果雙方達(dá)成協(xié)議，那么真的有可能扭轉(zhuǎn)中國車市格局。因?yàn)楫?dāng)事雙方確實(shí)都是大哥級人物，有左右市場的能力。

大眾是全球市場的新科冠軍，同時(shí)在中國把持著冠軍地位，2014年，大眾全球汽車銷量991萬輛，排名第一；在華銷售368萬輛，同樣排名第一。旗下一汽大眾和上海大眾分列乘用車企排名前三，在年度乘用車型排名中，大眾在前十至少占據(jù)了四個位置，在中國市場享有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。而長城則是自主品牌的大哥，近幾年依靠SUV銜枚疾進(jìn)，發(fā)展迅速，2015年3月份，長城銷量超過8萬臺，同比增長接近20%，其中主力產(chǎn)品SUV銷量增長超過50%，在2015年前三排名中，長城哈弗(微博)系列占據(jù)了兩個位置。長城目前也是自主品牌號召力最強(qiáng)、最接近合資企業(yè)的種子選手，代表著自主品牌的最強(qiáng)實(shí)力。

那么如果大眾和長城真的聯(lián)手，會產(chǎn)生什么后果呢？

我們先分析一下大眾，因?yàn)楹翢o疑問，這次牽手幾乎可以肯定是大眾先伸出手。以魏建軍（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 的驕傲和保守，他是斷然不會主動找上大眾。

大眾最大的優(yōu)勢在于品牌、技術(shù)和研發(fā)能力，大眾旗下多款產(chǎn)品在中國有著神車美譽(yù)，甚至已經(jīng)成為神話，旗下速騰（參配、圖片、詢價(jià)） 在全球市場不過給卡羅拉（參配、圖片、詢價(jià)） 提鞋，但是在中國市場，卡羅拉的價(jià)格比速騰便宜兩萬，銷量還只相當(dāng)于速騰的一半，這就是大眾在中國的地位。而得益于這些年積攢的豐厚利潤，大眾在技術(shù)方面非常舍得花錢，這幾年其主推的TSI+DSG大獲成功，成為車市的當(dāng)然霸主。

但是大眾也并非高枕無憂，一方面是大眾的優(yōu)勢地位受到全球競爭對手的合力狙擊，包括豐田、通用和福特在內(nèi)的全球豪強(qiáng)，幾乎全部將第一競爭目標(biāo)對準(zhǔn)大眾，所有的營銷政策和新品推出，幾乎都將大眾當(dāng)做箭靶。比如為了打擊朗逸（參配、圖片、詢價(jià)） ，豐田拿出了卡羅拉和雷凌（參配、圖片、詢價(jià)） ，通用拿出了科魯茲（參配、圖片、詢價(jià)） 和新英朗，福特拿出了福睿斯（參配、圖片、詢價(jià)） ，這幾款車都是最近一年上市，定價(jià)策略完全都是為朗逸量身定做，而通用剛剛推出的昂科威（參配、圖片、詢價(jià)） 1.5T更是毫不客氣提刀來見途觀（參配、圖片、詢價(jià)） 。

大眾擔(dān)憂的另一方面是自主品牌的崛起，正在緩慢威脅大眾的地位，雖然從產(chǎn)品層面來說，大眾幾乎位于最高端，而自主品牌位于最低端，中堅(jiān)還隔著豐臺、通用、現(xiàn)代、本田等大批競爭對手，它們完全可以代替大眾抵擋自主的火藥，但是作為中國市場最大得益者，大眾其實(shí)一直對自主品牌抱有極其強(qiáng)烈的戒心，某稱程度上將自主品牌當(dāng)做了第一競爭對手，因?yàn)榇蟊姺浅？謶?，?dān)心自主車企有一天會像家電和機(jī)械一樣崛起，將合資產(chǎn)品逐出中國。正是因?yàn)閷ψ灾髌放频母叨染?，大眾一直像防賊一樣防備一汽和上汽。合資三十年來，上汽連個屁都沒從大眾手里拿到，一汽到是從大眾半偷半買拿到了一個歐朗（參配、圖片、詢價(jià)） ，就是80年代晚期的PQ32的老捷達(dá)（參配、圖片、詢價(jià)） 平臺，就這么一款扔大街上沒人要的平臺，大眾還幾次公開羞辱一汽。

但是即便大眾如此警惕，并且利用種種手段打壓，自主品牌還是發(fā)展起來。僅僅在3年前，大眾途觀還是SUV市場的第一霸主，但是到了2015年3月份，途觀已經(jīng)被自主逐出前三。

所以無論是和合資競爭對手競爭，還是繼續(xù)打壓自主品牌，大眾急需更具競爭力的產(chǎn)品，說得通俗一點(diǎn)，就是在有質(zhì)量保證的前提下，出一系列價(jià)格更低的產(chǎn)品，但是這個目標(biāo)對于大眾來說，幾乎是一個不可能完成的任務(wù)。十幾年來，大眾曾經(jīng)三次嘗試研發(fā)廉價(jià)產(chǎn)品，但是無一成功，后來和鈴木合作，也沒有成功，大眾還曾經(jīng)考慮將斯柯達(dá)品牌打造成一個廉價(jià)品牌，但是遭遇斯柯達(dá)品牌甚至全歐洲的集體反對，后來也只能作罷。

就是在這種情況下，大眾瞄上了長城，因?yàn)榇蟊姾鋈话l(fā)現(xiàn)，在長城的身上，恰恰有自己最缺少的東西：就是能夠以非常低廉的成本，生產(chǎn)品質(zhì)相對精良的產(chǎn)品。以目前長城哈弗H6（參配、圖片、詢價(jià)） 為例，這是一款完全和途觀同級的產(chǎn)品、配置和空間方面甚至和途觀不相上下，最低售價(jià)只有不足10萬元，可怕的不是價(jià)格，因?yàn)橹袊袌錾媳裙ケ阋说腟UV比比皆是，最可怕的是質(zhì)量。哈弗的品質(zhì)非常精良，經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)，以至于長城總部幾乎不需要為哈弗投入廣告，哈弗的銷量還是輕松將途觀甩開一條街。途觀在品質(zhì)和耐用性方面或許比哈弗H6稍好，但是這個稍好，僅僅只是層面差距，而非階級差距。但是在價(jià)格方面，兩者的差距幾乎接近一倍，所以如果不考慮途觀的品牌因素，它的性價(jià)比其實(shí)根本無法和哈弗H6相提并論。但是途觀很難降低成本，它的營銷費(fèi)用一直居高不下，每次新車上市和營銷活動花費(fèi)的都是真金白銀，途觀的生產(chǎn)費(fèi)用也令人驚異，十幾年前，就有人調(diào)侃上海大眾的一個清潔工甚至比一個縣長工資都高。它的采購成本同樣比長城高的多，當(dāng)長城建立起中國最苛刻的反腐體系的時(shí)候，大眾兩個合資伙伴屢屢陷入貪腐的傳聞。

大眾的兩個合資伙伴更是完全指望不上，而且大眾從來也沒有想過指望兩個伙伴，一汽、上汽和長城的差距何止一點(diǎn)點(diǎn)。

就是在這個大背景下，大眾向長城伸出了雙手：我有品牌、有技術(shù)，你擅長生產(chǎn)，而且成本低廉，如果我們倆合作，肯定可以天下無敵。這就是這篇故事的開頭，一個寫了很長的開頭，寫了這么多，僅僅只是一個開頭，就好像當(dāng)年古龍先生的《白玉老虎》，厚厚三大本，僅僅寫了一個開始。至于這個故事有沒有一個結(jié)尾，恐怕誰也不知道，包括現(xiàn)在的大眾和長城。